On est dimanche soir, hier samedi 15 juillet, je comptais bien avancer en remontant la roue avant et en gréant le réservoir, mais un diable malin s'est encore glissé sur l'établi. Cette fois il a pris la forme d'un petit ressort...
Pour la roue avant, la décision a été prise de ne pas monter les frettes. En effet autant celle de gauche trouvait un appui sur le pourtour du tambour de frein, autant celle de droite ne prenait appui sur rien et tenait simplement vissée à celle de gauche à travers la roue.
J'ai eu peur de la gamelle si cela se dévissait.
Sur cette photo il manque le câble de compteur, mais il y est maintenant.
Le beau bouchon de réservoir et son petit loquet. Sur la photo de droite, on voit le diable...
Croyez-moi si vous voulez, j'ai passé plus d'une heure et demie pour ne pas réussir à le mettre en place !
Afin de préserver mon capital patience, j'ai abandonné.
Lundi on essaiera à deux.
J'ai donc posé les joncs du bas et les logos, puis quelques retouches de peinture sur les liserés (du blanc et du noir). Le bouchon est juste posé pour les photos.
Un coup de laine d'acier fine imbibée de gras, essuyage, alcool à brûler et enfin polish.
Sincèrement je suis content du résultat. Il y a quelques éclats/manques de peinture, deux/trois attaques d'oxydation et la trace des autocollants, car la peinture dessous parfaitement préservée est restée très brillante. Toutefois, il est vraiment présentable pour une moto préservée dans son jus.
Si nous récapitulons, il reste à finaliser la roue arrière : préparation fine des rayons, montage de la couronne. Il faudra ensuite évidemment la monter sur la moto avec la chaîne. Poser le sélecteur et le réservoir. Equiper les carburateurs de leurs durites (arrivée d'essence et trop-plein). Vérifier les serrages, graisser le bras oscillant et enfin, poser les rétroviseurs.
On dit deux jours de travail de retraité en convalescence. 😄
A demain lundi.
Eh non, c'est mardi 18 !
Hier lundi j'ai préparé les rayons et au moment de monter la couronne, enfer et damnation elle ne pouvait se monter avec les goujons d'origine. Coincé le Alain.
Patricia et moi avons aussi essayé de monter le loquet du bouchon : impossible. En fait les axes sont tordus, légèrement mais suffisamment pour empêcher leur coulissement.
Recoincé le Alain.
Bilan de la journée, une commande de deux axes chez VBC, 6,60 € les deux mais encore 7,20 de port et commande d'une couronne arrière d'occasion mais jamais montée. C'est une connaissance en qui j'ai confiance, il m'a fourni la serrure de selle récemment.
J'attends donc tout ça pour continuer.
J'en ai quand même profité aujourd'hui pour vérifier les deux stops qui ne fonctionnent pas. Commençant par la vérification des continuités, ce qui m'a fait démonter les filtres à air pour accéder au faisceau alors que je les avais déjà vérifiées au montage, j'aurais mieux fait de m'abstenir car le contacteur arrière était tout bêtement mal positionné. Quant à celui de devant, il ne fonctionne plus qu'en alternance, comme un stagiaire !
Coup de bol, j'ai trouvé sur le bon coin un contacteur avant neuf.
Demain les axes arrivent pour de nouvelles aventures.
Vendredi 21 la semaine se termine, pour la moto ce fut une semaine à la onc !
Je n'ai pas avancé ou presque.
Les axes du loquet sont bien arrivés mercredi, mais impossible de les mettre en place, il s'est avéré que les deux parties du loquet n'étaient pas bien en face. Un mm ou deux suffisaient à empêcher le passage de l'axe. Evidemment comme prévu le redressage a permis de casser le loquet en deux. Il s'agit d'une espèce d'alliage à la noix, très fin et très fragile.
Conséquence : commande d'un loquet complet, parti hier, il arrivera mardi. C'est vrai que pour 7,20 € les 10 g le Chronopost peut prendre son temps...
Aujourd'hui en revanche, la couronne est arrivée. Si elle a été montée sur une moto, pour autant elle est neuve, juste un peu salie. Elle s'adapte parfaitement et fut mise en place en quelques minutes.
Avec l'aide de Patricia, la pose de la roue est une formalité. La chaîne neuve par contre récalcitre
beaucoup. Ce n'est pas souple pour deux ronds une chaîne, fût-elle neuve !
Il manque 5 mm pour pouvoir enfiler l'attache rapide.
Je remets à demain, ça m'énerve et mon dos est fatigué, en effet je travaille assis par terre ce que l'état actuel du bonhomme ne permet pas vraiment.
C'est le commis qui rigole.
Samedi 22, ce soir je me dis "Alain (Alain c'est mon nom) tu peux être content de toi !" 😂
En premier, le père Noël est passé, il s'était déguisé en livreur mondial relay.
J'ai eu deux cadeaux, un contacteur de stop avant et un loquet pour le réservoir.
J'ai donc pu monter le loquet. C'est un adaptable mais mieux fichu que l'origine. Comme ils n'ont pas le droit de copier servilement, ils ont copié et amélioré.
Simple mais efficace, les axes sont usinés en bout et ils reçoivent un circlip de blocage.
C'est un circlip pour Lilliputien certes mais il existe.
Voilà un réservoir prêt à poser ou presque, il faut coller le logo Honda de droite qui a été légèrement déformé. Il sera collé aussi légèrement, rien de définitif, assuré quoi.
Admirez la résine à l'entrée et dedans c'est encore plus beau !
Enfin j'ai monté la chaîne qui faisait la tronche hier. Elle est très belle car elle est très neuve.
Une belle pièce également que j'adore sur ces motos : le sélecteur. Il manque l'écrou.
Le contact de stop attendra demain. Comme tous les soirs, j'étais très fatigué ce soir parce qu'en plus je travaille au sol sans table élévatrice. Ce qui est à voir c'est le relevage du bonhomme, on dirait un vieillard de 95 balais et encore, certains doivent être plus lestes.
J'espère que ça va revenir...
Pour finir, comment résister au plaisir de vous montrer les deux pneus côte à côte. En place le nouveau celui d'origine un 3.25/18 et l'ancien à droite un 4.25/18.
Pour info sur les 750 on montait au maximum du 4.10 à l'arrière ! Je demeure persuadé que c'est au montage que ce pneu a arraché le rayon tant il devait forcer sur la jante.
La jante est la même hein, même diamètre. Cette roue va aller à la benne telle quelle, elle n'est pas sauvable.
Dimanche 23, les derniers détails sont traités, la moto est quasi prête.
Le contacteur de stop avant est changé. Sur la photo la flèche indique le sens dans lequel on doit l'enfiler, il y a un petit téton pour le blocage dans la bonne position.
L'ampoule de veilleuse sera ôtée, car j'ai toujours peur qu'elle fiche le feu aux fils vu qu'elle n'est pas protégée. Il faudra penser à la remettre pour le contrôle technique !..
Le beau sélecteur a retrouvé sa place. L'écrou borgne n'est pas d'origine. C'est un simple bête écrou normalement. Sur toutes je fais cette entorse à l'origine question d'esthétique.
Puis le robinet d'essence est vissé, mais je ne monterai définitivement le réservoir sur la moto que le jour de l'essai sur route. Là, elle va tourner avec le réservoir d'atelier pour les réglages.
Enfin j'ai changé un caoutchouc de tringle de garde boue qui s'était découpé au montage.
Ces caoutchoucs (refabriqués) sont très importants, sinon les tringles peuvent se fendre avec les vibrations.
Demain j'espère avoir le temps de la refaire tourner pour vérifier un peu tout. Si tout va bien j'essayerai d'aller sur route en espérant que le physique le permette.
En attendant réservoir juste posé pour la photo :
Mardi 25 juillet, ça y est les copains elle est finie et elle tourne.
D'abord je l'ai remise en route et laissé tourner un bon moment. Comme tout allait bien, elle a reçu le reste de son gréement : le réservoir, les durites, les rétroviseurs.
Le réservoir a été difficile à enquiller dans le caoutchouc qui en a profité pour se déchirer en partie. C'est une refabrication et il n'a pas la solidité des anciens qui étaient en pur caoutchouc. j'ai régulièrement des soucis avec ces refabrications de caoutchouc même estampillées Honda.
J'avais oublié de passer la durite de liaison sous le réservoir, hors de question de le renlever car le caoutchouc aurait cédé. Alors je me suis bien emm.... avec mes petits doigts mignons !
Cette semaine, je tenterai un court essai dans la rue juste pour tester le passage des vitesses et régler les freins, important les freins n'est-il pas ?
Voici des photos :
Il y a aussi une vidéo de la moto tournante, mais l'immatriculation apparaît. Comme c'est une moto courante, je ne voudrais pas que le numéro serve à un malfaisant pour poser sur la sienne...
On se retrouve en août.
